继环球首款800V碳化硅（SiC）12,000rpm高转速电动压缩机后，美的威灵汽车部件公司（以下简称为威灵汽车部件）再出新品。

　　正在2023上海车展上，威灵汽车部件正式揭晓热收拾集成模组（大集成）、合用于A00级车的电动压缩机（革新转子式）两款热收拾新品。

　　威灵汽车部件首席运营官 陈伟刚博士（左）、威灵汽车部件总司理陈金涛（右）；图片出处：威灵汽车部件

　　依据官方先容，此次揭晓的热收拾集成模组采用了拓扑架构革新，也许精巧拓展，适配百般热泵体例，以淘汰整车热收拾拓荒周期；多电机集成电子架构及算法革新，也许成婚下一代整车电气架构趋向；中央零部件均采用自研，从而确保了高机能与高牢靠性再现。

　　热收拾集成模组（大集成）及合用于A00级车的电动压缩机（革新转子式）；图片出处：威灵汽车部件

　　而A00电动压缩机（革新转子式），是威灵汽车部件对A00级车高性价比的需求推出的新品，采用了美的工业技艺久经商场磨练的转子式压缩机技艺与革新科技，为整车厂商供应了全新的可相信的产物。

　　就清楚，该产物可利用于驾驶舱、电池、电控热收拾等多个中央部位，大幅提升热收拾效果；本钱比拟同类型涡旋产物低浸20%。全方位NVH优化，完毕整车静音体验。同时，其涵盖18CC\25CC两种分歧排量、适配65V~470V的产物矩阵，也许知足整车企业需求。

　　“现阶段，纯电动汽车商场中四分之一为A00级车型，这块商场值得被珍贵。”威灵汽车部件首席运营官 陈伟刚博士如是指出。

　　左起：美的工业技艺商场部总监 赵海英、陈金涛博士、陈伟刚博士以及威灵汽车部件热收拾产物拓荒有劲人 马骏；

　　他进一步败露，美的集团每年空调电动压缩机（含家电、工业及汽车）出货量达1.1亿台，如斯宏壮的范围带来不但是本钱的上风，是全体资产链的自立、可控，可认为整车客户、终端消费者带来更具性价比的产物。“不行说买A00级车型的用户就不值得具有一个好的空調。”

　　而也恰是基于美的集團做撐持，截至目前威靈汽車部件電動壓縮機已纏繞冷媒、排量以及電壓分爲分歧系列産物，如R134a及CO2，也有上車钇爲3的33CC和本次展具名向中大型、大型車以至是商用車的46CC，更有知足400V、800V分歧電壓的産物。伴跟著此次A00電動壓縮機的揭曉，威靈汽車部件電動壓縮機産物已根本遮蓋絕人人半車型産物需求。

　　“自2011年量産車載電動壓縮機以還，從國內頭部新實力企業到守舊主流主機廠，咱們每年都有新的項目定點，每年也城市有新的産物投産。”威靈汽車部件總司理 陳金濤博士敗露，“目前咱們有30幾個新的客戶項目正在同步展開。”

　　爲知足日漸飛騰的商場需求，其安慶新能源汽車零部件戰術新基地一期已于本年1月6日正式投産，“目前有8個項目正在試産，估計將于本月完畢正式交付。”陳偉剛博士誇大，接下來該基地將陸續竣工爬坡，朝著每年100萬台電動壓縮機、120萬台EPS轉向电机、20万台驱动电机的标的迈进。

　　而除了此次重磅揭晓的两款新品表，威灵汽车部件缠绕热收拾、电驱动、底盘履行体例三大范畴的增量部件，一共展现其正在电动压缩机、热收拾集成模组、驱动电机、EPS转向电机、电子油泵、电子水泵、电子膨胀阀、电磁阀等产物板块的革新才干。

　　过去两年，我国新能源汽车商场显露了产生式拉长态势。依据中汽协此前揭晓的数据测算，新能源汽车正在乘用车销量中的排泄率，从2020年的6.2%敏捷拉长至2022年的29.2%，对应地从2020年的125万台增到2022年的689万台。

　　进入2023年，如故正在客岁同期高基数根源上持续维系着较速拉长，如斯趋向下，汽车一共电驱动期间势必将加快到来。

　　但就眼下来看，受限于动力电池化学属性，以纯电动为主的新能源汽车仍首要蚁合正在东部及南方，而占领我国近10%的人丁、领土面积的东北、西北地域排泄率奇低。基于此，怎样打破这一困难，是动力电池企业亦是每一位热管剖析决计划供应商所需打破的紧急课题。

　　涵盖800V碳化硅12000转电动压缩机、适配CO2电动压缩机等明星产物的热收拾展台；图片出处：威灵汽车部件

　　“毕竟上，威灵汽车部件所研发的第一款电动压缩机毕竟上采用的便是CO2。”陈伟刚博士以为，CO2是终极环保的，是悉数威灵汽车部件团队基于客户和消费者用车痛点，以及人类绿色出行启程所作出的电动压缩机终极计划。

　　依据先容，美的打破性发觉转子式电动压缩机，革新性采用天然冷媒CO2，使其不只拥有高效果、低噪音、轻量化等技艺特色，纵使正在零下35℃至零下40℃低温境遇下，自热能量如故强劲，肖似低温境遇下，续航里程可擢升20%，极大地缓解新能源车冬日续航里程大幅低浸的痛点。

　　更为紧急的是，该产物采用的CO2环保冷媒，首要出处于工业废气的提纯，不只帮力“碳中和”国度战术，也得到了欧洲等商场的青睐，涌现了美的科技为人类创作俊美生存的初心。

　　对象是清楚的，但就眼下来看，仍有诸多瓶颈尚待打破，如本钱、如战略驱动、如商场需求等等。陈金涛博士阐发指出，冷媒的变革并不是一个简略的事儿，二氧化碳冷媒使命压力是向例冷媒约十倍，所带来的是悉数空调体例管途、密封、相联都必要举行“升压”，由此带来的悉数供应链骤变，正在范围尚未成型时本钱天然居高不下。

　　但正在悉数威灵汽车部件团队看来，CO2电动压缩机远景是敞后的，且将很速到来。

　　也正以是，“毕竟上，威灵汽车部件位于合肥工场的第一条压缩机产线的。”陈金涛博士败露，“只消客户有需求，随时量产。”